16.06.2024

Если вам по какой-то причине не хватает выбора в модельном ряду Haval, то вот свежее предложение: новичок H3 втискивается в условную нишу между кроссоверами Jolion и Dargo. В чем же «изюм» H3, ради которого мы должны сделать выбор именно в пользу «трешки»? 

В Китае H3 и Dargo принадлежат к одной линейке, которую объединяет характерная брутальная стилистика и имена – «трешка» называется на родине KuGou (Крутая собака), а у Дарго «кличка» DaGou (Большая собака). Но в России своя маркетинговая история: у нас H3 станет первой моделью серии Pro. Так Haval решил назвать модели повышенной проходимости, причем продавать их станут через отдельную дилерскую сеть. «Трешка» заявлена как входной билет в Pro-серию, в будущем ряды «Про» должны пополнить Haval H5, H7 и H9 второго поколения. Таким образом модельный ряд разделится на «настоящие» внедорожники и кроссоверы – Jolion, M6, Dargo, F7 и F7x можно будет по-прежнему купить у уже функционирующих дилеров, вошедших в экосистему Haval City.  

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Про Сити

В теории все складно, но если подойти к вопросу с чисто технической стороны, то деление на «Про» и «Сити», мягко говоря, неочевидное. И H3, и Dargo, и Jolion базируются на общей модульной платформе L.E.M.O.N. и оснащены однотипными 7-ступенчатыми роботами и концептуально идентичным полным приводом на базе муфты BorgWarner. При этом у Dargo имеется модификация Х с блокировкой заднего дифференциала, он же лидирует в троице по мощности благодаря 192-сильному двухлитровому мотору. Быть может, дело в геометрической проходимости? Опять же нет: дорожный просвет у Dargo – 200 мм, углы въезда/съезда – 25 и 30 градусов против 196 мм и 21 и 25 градусов у H3. Как видите, по силовой части модели принципиально не отличаются, так что объяснить, почему Dargo подпадает под городскую классификацию, а H3 позиционируют как покорителя бездорожья, я не берусь. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Если же отбросить стилистическое сходство с Дарго, то в сравнение к H3 напрашивается как раз Jolion. В базовых версиях у обоих под капотами 143-сильный турбомотор объемом 1497 «кубиков». А вот второй двигатель объемом в 1499 см3 на машинах выдает разную мощность: на Джолионе 150 сил и 230 Нм, а для Н3 его взбодрили до 177 л.с. и 270 Нм, применив турбокомпрессор VGT с изменяемой геометрией. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

На тесте представлены исключительно полноприводные модификации с более мощным мотором, поэтому судить о разгонной динамике переднеприводного Н3 я могу только на бумаге. И это сравнение не в пользу новинки: Н3 тяжелее Джолиона на добрые две сотни килограммов, поэтому в разгон до сотни за 9,8 с у Джолиона и неспешные 11,6 у Н3 верится легко. 

Топовый же мотор бодро подхватывает H3 благодаря полке крутящего момента на  1500-4400 оборотах и уносит навстречу сотне километров в час за 9,6 секунды. Но если в городе вопросов к коробке передач не возникает, то на горных дорожках «мокрый» робот Hycet начинает своенравничать: без особой необходимости скатывается на несколько передач на спуске и подвисает на пониженных, провоцируя щелкнуть подрулевым лепестком и убрать назойливое жужжание мотора. Думаю, все это легко поправить калибровками. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

По части управляемости H3 производит приятное впечатление, хотя определенная инертность в ответ на резкий поворот руля все же чувствуется: обратная связь пусть и не эталонно прозрачная, но усилие даёт четкое представление о положении колес. На виражах кроссовер, пожалуй, более собран и точен, особенно в сравнении с переднеприводным Jolion: на H3 во всех версиях ставят многорычажную подвеску, тогда как Джолиону с младшим мотором положена упругая поперечная балка. Понравилась и уверенность на шоссе: H3 воспринимается как солидная, тяжелая машина, не склонная к трепету в завихрениях воздушных потоков от попутных фур и неврозам на колейности. Шумоизоляция тоже хороша. Понятно, что многое решают шины, но объективно Н3 тише Джолиона.     

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

На условном бездорожье, представляющем собой каменистую пыльную тропу, H3 не пасует, однако быстро ехать тоже не подстегивает. Все же подвеска тут абсолютно легковая и не отличается ни длинноходностью, ни великой энергоемкостью – однажды я чуть перебрал со скоростью и получил на поперечном стыке-ступеньке звучное срабатывание амортизаторов на ходе отбоя. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

В горах прозвенел и еще один тревожный звоночек. Хотя мотор и выдает приличные 270 «ньютонов», при медленном движении в крутой подъем крутящего момента все же недостает, и тогда электроника допускает пробуксовку сцеплений, так что в салоне пару раз чувствовался характерный запах паленых накладок. Справедливости ради, с переходом из «Стандартного» пресета в «Гравий» проблема ушла и больше не повторялась: машина успешно держала пешеходную скорость и спокойно, не откатываясь, трогалась после полной остановки. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Помимо вышеупомянутых предустановок предусмотрены режимы «Спортивный», «Экономичный» и «Снег». Интересно, что в них заметно отличается не только момент перехода на другую передачу и чувствительность педали газа, но и процесс старта. В частности, в «Снегу» достаточно просто отпустить тормоз, и кроссовер потихоньку тронется в типичной для гидромеханического автомата манере.  

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

В работе полного привода, с одной стороны, понравились имитации блокировок межколесных дифференциалов, успешно справляющиеся с диагональным вывешиванием, а с другой – немного насторожила задержка с подключением задней оси: потенциально это может быть не очень комфортно при быстрой зимней езде. Но это лишь догадки, их предстоит проверить в соответствующем сезоне. Ясно одно: полный привод для H3 – это хорошее подспорье на скользком асфальте и легкой грунтовке, о серьезных внедорожных похождениях речи не идет.   

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Дьявол в деталях

Под занавес дня за рулем H3 я вернулся к же той мысли, с которой сел в машину восемью часами ранее. Выбирать между H3, Джолионом и Дарго можно, исходя из вкусовых пристрастий, финансовых возможностей и дополнительного оборудования, поскольку, строго говоря, в движении они очень близки, а базовое оснащение у всех щедрое. 

На мой персональный вкус внешне H3 – наиболее пропорциональный и стильный в троице: хороши и смелая подоконная линия, и фальшивый «ранец» – выштамповка на задней двери, имитирующая кофр запаски, а по факту выполняющая аэродинамическую функцию и защищающая стекло пятой двери от грязи. Насколько удачно это решение – опять же покажет зима, ведь заднего «дворника» тут нет. Но уже сейчас очевидно, что обзор назад через салонное зеркало точно не ахти – благо у машины огромные внешние зеркала от Dargo и система камер кругового обзора, включая камеру заднего вида (увы, она пристроена над номерным знаком и наверняка будет закидана грязью в первые же полчаса).   

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Не радикально отличаются модели и габаритами: новинка на 48 мм длиннее Джолиона и на 100 мм короче Дарго. Собственно, это в сочетании с разлетом по длине колесной базы в 38 мм определяет едва ощутимую разницу по простору на заднем сиденье с перевесом в пользу Dargo и H3. Багажник крупнее у старшей «собаки», но на деле разница сводится к более развитым боковым нишам, а в H3 и Jolion войдет примерно одинаковый объем поклажи.  

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Фишки – вот что способно привлечь новую аудиторию к H3. Например, акустическая система JVC с 16 динамиками и эффектом театрального звучания. В ее составе – сабвуфер в багажнике (запаска у машины под днищем), пара динамиков на потолке и самое интересное – эффект 4D, достигаемый вибрацией передних сидений в такт музыке. Аудиомассаж – это необычно!  

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Любопытна функция I-Space с режимами «Cave Time» и «Дом». В них водителю предлагают установить напоминания об отдыхе и выбрать настройки сиденья для релакса. По сути, разница сводится к аудиодорожкам (в первом варианте хороши шум дождя и потрескивание костра), типу подсветки салона, режиму работы климат-контроля и положению люка. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Продолжает мультимедийную тему возможность беспроводного подключения по протоколам Android Auto и Apple CarPlay, что в китайских машинах встретишь нечасто. Как редкость пока и быстрая 50-ваттная зарядка для смартфонов. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счетов эргономические мелочи. В частности, удобные передние сиденья с длинной подушкой (правда, без регулировки поясничного упора и в безальтернативном черно-красном оформлении) совсем не утомили за длинную дорогу. Здорово, что панель приборов диагональю 12,3 дюйма по классике спрятана под козырек – так она отлично защищена от бликов. Ну и, конечно, шикарен селектор коробки передач, знакомый по семейству Tank, орудовать которым одно удовольствие.    

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

И Оскар уходит…  

И все же финальное решение во многом зависит от бюджета, и вот тут иерархия выстроена уже безупречно. Базовый переднеприводный H3 Premium обойдется в 2 599 000 рублей – это на 650 000 рублей дороже первой комплектации Jolion и на 450 000 дешевле начальной версии Dargo. С доплатой в 250 000 в версии Tech+ на Н3 появляются системы активной безопасности с адаптивным круиз-контролем, той самой классной музыкой JVC и другими плюшками. Очередные 250 000 позволят пересесть на полноприводный 177-сильный H3 и топовую версию за 3 099 000 рублей. Самый доступный полноприводный Jolion оценен в 2 319 000 кровных, а Dargo – уже в 3 249 000. Есть над чем подумать. Так что перед тем, как отправиться к дилеру, как следует изучите прайс-листы и проштудируйте комплектации. Иначе шанс уехать из салона не на той модели, на которую вы изначально положили глаз, не так уж призрачен.    

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Технические характеристики Haval H3
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4520/1875/1745
Колесная база, мм 2710
Колея передняя/задняя, мм 1583/1593
Масса снаряженная/полная, кг н.д./1780
Объём багажника, л 493
Двигатель
Тип бензиновый, турбированный
Компоновка и расположение рядный, спереди поперечно
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см³ 1499
Мощность, л.с./об/мин 177/5500-6000
Крутящий момент, Н•м/об/мин 270/1500-4000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Подвеска передняя независимая, Макферсон
Подвеска задняя независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, невентилируемые
Рулевое управление реечное, с электроусилителем
Размерность шин 225/60 R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона 0–100 км/ч, с 9,6
Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км 10,8/6,8/8,3
Ёмкость топливного бака, л 55
Топливо АИ-92
Дорожный просвет, мм 196

Источник: www.kolesa.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.